Участник форума
https://rg.ru/2017/12/30/fz443-site-dok.html
Много интересного.
Сдублированы требования закона "О безопасности дорожного движения", например, обязательность ПДД.
Прописана эффективность дорожного движения.
Перечислены требования к проектам ОДД и обязательность выполнения мероприятий, предусмотренных проектом.
Кстати, знаки, не предусмотренные проектом, применять нельзя.
Пока дальше не вникал.
Super Moderator
А словоблудия ещё больше!Сообщение от joy
Всё это я изучал в МАДИ на лекциях профессора Клинковштейна в конце 80-х, начале 90-х...
И ПОДы, и КСОДы..
Но то - лекции, обучение, понимание, вхождение в тему...
И теперь тот же набор слов и выражений, но уже ЗАКОН!
Как можно контролировать этот словесный понос!?
Согласен, прописана. Но всё же: как определить кто прав, если один говорит, что ДД организовано эффективно, а другой - нет?!Прописана эффективность дорожного движения.
Да, из теории ОДД я знаю, что грамотный расчёт циклов способствует снижению длительности задержек транспорта. Я знаю, как их рассчитывать...Обеспечение эффективности организации дорожного движения осуществляется ... посредством реализации мероприятий по организации дорожного движения, к которым относятся:
...оптимизация циклов светофорного регулирования,...
Но как дорожный орган может доказать, что принятый цикл - самый эффективный? Притом, что существует множество вариантов разведения транспортных потоков (пофазно, по направлениям...).
Я должен тупо верить, что применённая схема и есть лучший вариант? Или они мне обязаны расчёт показать? Каким НПА эта обязанность закреплена?
... В общем, совсем не понял, зачем этот закон...
Разве что для реализации новых возможностей по отъёму денег у населения...
https://www.zr.ru/content/news/91002...zen.yandex.comПредседатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов, зампред фракции ЛДПР Ярослав Нилов прокомментировал корреспонденту «За рулем» ситуацию с законопроектом.
«Наша партия этот закон не поддержала и считает его опасным и коррупционноемким. Изначально текст, который был внесен в Госдуму еще в прошлом созыве, даже у администрации президента вызывал вопросы. Ко второму чтению прямые ссылки на возможность введения платного въезда в городах были убраны, но остались в завуалированной форме. И самое главное, что нас смущает и пугает, — слишком много полномочий дается местным властям, в том числе по организации платных парковок, и даже на придомовых территориях!
Вообще, этот законопроект полностью ориентирован на создание платного парковочного пространства и на серьезное ограничение въезда в города определенных категорий транспортных средств. ...
Последний раз редактировалось KNN; 03.01.2018 в 01:00.
Участник форума
Во-первых, полномочия по ОДД разделили на три уровня:
Федеральный.
Региональный.
Местный.
Для каждого уровня рассчитывается штатная численность структур, занимающихся ОДД, и для каждого уровня рассчитываются объемы ассигнований и затрат на мероприятия по ОДД.
С принятием данного закона я напрямую увязываю сокращение штатной численности ГИБДД на 10 тыс. человек.
Во-вторых, это общие требования по ОДД.
В частности, единый порядок дорожного движения на территории РФ устанавливается Правилами дорожного движения, и в Российской Федерации установлено правостороннее движение. Сейчас данные нормы прописаны в законе «О безопасности дорожного движения», но они оттуда будут изъяты одновременно со вступлением в силу нового закона «Об ОДД».
Наконец-то на законодательном уровне закреплено обязательное применение технических регламентов и стандартов при установке знаков, нанесении разметки и так далее.
Третье — КСОДД и ПОДД.
Полулегальное существование комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и проектов организации дорожного движения (ПОДД) закончено. Данные понятия закреплены на законодательном уровне.
В двух словах. КСОДД аккумулирует все хотелки властей по ОДД в свете нормативов, которые при детальной проработке специалистами выливаются в ПОДД. Когда при разборах в судах или ГАИ водители ходатайствуют о предоставлении схемы организации движения на каком-либо участке дороги, то им присылают не что иное, как странички из ПОДД.
Какова практическая польза для водителей от перечисленных норм? КСОДДы и ПОДДы в совокупности являются документацией по организации дорожного движения. И далее цитирую: «Размещение на дороге технических средств, не предусмотренных документацией, не допускается». В ГИБДД или муниципалитете возникло желание поставить знак или оборудовать парковку? Извольте сначала сгенерировать ПОДД.
Перед началом проведения дорожных работ ПОДД также должен быть разработан, и, кстати, временные знаки согласно ПОДД должны быть выставлены за три дня до начала работ.
Четвертое — обеспечение эффективности ОДД.
Повышение безопасности дорожного движения было есть и остается основной задачей государства на дорогах. Но, помимо основной задачи, есть и другие. До сих пор в законе «О безопасности дорожного движения» была прописана всего одна — увеличение пропускной способности дорог. К ним теперь добавляются и другие:
управление распределением транспортных средств на дорогах;
оптимизация циклов светофорного регулирования;
согласование (координация) работы светофорных объектов и так далее.
Критерии эффективности устанавливаются на федеральном уровне.
Здесь же говорится и об организации парковок, в том числе платных. Тема достаточно обширная, потому скажу о самом, пожалуй, главном для простых водителей. Максимальный размер платы за парковку устанавливается на федеральном уровне, и взимание платы должно идти только в автоматическом режиме.
Напомню, что закон вступает в силу через год и у владельцев платных парковок осталось не так много времени, чтобы к будке охранников пристроить паркомат.
Пятое — ограничение въезда, например, в центры городов. Такое право властям всех уровней предоставили, но не просто так. Нельзя с бухты-барахты объявить центр города закрытым для въезда. Необходимо выполнить три условия:
Въезд ограничивается в отношении транспортных средств определенных видов (типов), категорий, экологического класса, наполненности пассажирами.
Въезд ограничивается по определенным дням и времени суток.
Если такое решение принимается, то параллельно должны быть осуществлены компенсационные мероприятия:
повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа;
открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок;
организация парковок (парковочных мест);
развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия.
Скажу про себя. Если мне нужно попасть в Центральный районный суд г. Челябинска, то я оставляю автомобиль возле дворца спорта «Юность» и 15 минут спокойно иду пешком до суда. Так получается быстрее, чем крутиться в том районе в поисках парковки. Если центр Челябинска закроют, то идти придется еще дальше.
Вообще, район между улицами Труда, Цвиллинга, проспектом Ленина и Свердловским проспектом — как черная дыра. Парковок мало, маршрутки не ходят и трамваи не ездят.
Повлечет ли организация платных парковок и ограничение въезда к злоупотреблениям и террору по отношению к водителям, рассуждать не берусь. Но чем закончится отсутствие обычных бесплатных парковок и свободного проезда, предсказать несложно: в сентябре 2016 года доля пустующих площадей в торговых помещениях, расположенных на Садовом кольце в Москве, достигла 17,6 процента. На главной правительственной трассе столицы — Кутузовском проспекте — пустует треть магазинов.
С пустующих помещений налоги минимальны.
Оригинал материала: http://transport.74.ru/text/auto/386276679532544.html
Super Moderator
Я так понял: это тезисы Вашей очередной лекции? Забавно...
Так вот полномочия были разделены ещё 20 лет назад в законе о БДД.
Я приказ не видел... Но бывший, и единственный уважаемый мною, нач ГАИ страны Фёдоров в отношении данного сокращения высказался очень негативно и особенно от того, что сокращают именно ДПС!С принятием данного закона я напрямую увязываю сокращение штатной численности ГИБДД на 10 тыс. человек.
Что касается отделов ОД и ДИ, то их численность по всей стране вряд ли до 1000 чел дотянет...
Бл... чуть не выругался! И для этого нужно 450 харь держать в думе и тысячи - в правительстве?!! Чтобы переложить из одного кармана в другой?! УЖОС!!!единый порядок дорожного движения на территории РФ устанавливается Правилами дорожного движения, и в Российской Федерации установлено правостороннее движение. Сейчас данные нормы прописаны в законе «О безопасности дорожного движения», но они оттуда будут изъяты одновременно со вступлением в силу нового закона «Об ОДД».
Ну, дай-то бог.. Хотя я ещё с 1985 года считал, что они обязательны. И знал их практически наизусть. Ну, дурак был...Наконец-то на законодательном уровне закреплено обязательное применение технических регламентов и стандартов при установке знаков, нанесении разметки и так далее.
Ну, посмотрим...Третье — КСОДД и ПОДД.
Полулегальное существование комплексных схем организации дорожного движения (КСОДД) и проектов организации дорожного движения (ПОДД) закончено. Данные понятия закреплены на законодательном уровне.
Сгенерировали... Они обязаны об этом известить автомобилистов? Обязаны известить о начале работы? Я, как специалист, могу вмешаться, посоветовать, предать анафеме? Или как и без этого закона - по факту!!!«Размещение на дороге технических средств, не предусмотренных документацией, не допускается». В ГИБДД или муниципалитете возникло желание поставить знак или оборудовать парковку? Извольте сначала сгенерировать ПОДД.
Ну, прямо бальзам на душу владельцам КРИСов, которым теперь разрешено ставить их в местах проведения работ! Работы ещё может и не начнутся, а бабло уже попрёт!и, кстати, временные знаки согласно ПОДД должны быть выставлены за три дня до начала работ.
Прослезился и стоя исполнил гимн!Повышение безопасности дорожного движения было есть и остается основной задачей государства на дорогах.
А Вы на досуге почитайте мою свежую статью по теме "эффективности":
http://vrn.mk.ru/articles/2018/01/10...arovaniem.html
Ну, так я уже ранее спрашивал: как я проверю, что цикл оптимальный?!! Статью почитали?До сих пор в законе «О безопасности дорожного движения» была прописана всего одна — увеличение пропускной способности дорог. К ним теперь добавляются и другие:
управление распределением транспортных средств на дорогах;
оптимизация циклов светофорного регулирования;
согласование (координация) работы светофорных объектов и так далее.
Где оценка критериев эффективности?Критерии эффективности устанавливаются на федеральном уровне.
Не айс... Я, например, в ходе недавнего визита в Москву так и не смог оплатить в этом режиме. Каюсь. Хотя и не последний лох, с интернетом знаком. У нас половина области ещё без интернета живёт, а в город ездит...взимание платы должно идти только в автоматическом режиме.
НЕ НАДО ПИСАТЬ ЗАКОНЫ ПОД ЖИТЕЛЕЙ МКАДА и распространять их на всю страну!!!
Ну, я с нетерпением жду "весну", как обещает местная власть (срок введения 6000 платных мест парковок). До неё осталось полтора месяца, а ещё конь не валялся...Напомню, что закон вступает в силу через год и у владельцев платных парковок осталось не так много времени, чтобы к будке охранников пристроить паркомат.
Ну, да... Смягчили и размыли первую совсем уж хамскую редакцию...Пятое — ограничение въезда, например, в центры городов. Такое право властям всех уровней предоставили, но не просто так. Нельзя с бухты-барахты объявить центр города закрытым для въезда. Необходимо выполнить три условия:
И вновь вопрос: а судьи кто?Если такое решение принимается, то параллельно должны быть осуществлены компенсационные мероприятия:
повышение качества работы маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа;
открытие новых маршрутов регулярных перевозок или увеличение провозных возможностей действующих маршрутов регулярных перевозок;
организация парковок (парковочных мест);
развитие инфраструктуры в целях обеспечения движения велосипедистов, иные подобные мероприятия.
Власти у нас уже 5 лет трындят, что ОТ у нас просто супер! А народ стонет от вонючих ПАЗов и мелковозных газелей! Где общественный транспорт для миллионного города?!! И как понять: кто прав?!
Да уже 5 лет в центр на автомобиле собственном ни ногой! Западло! Я пешком из центра до дома быстрее прихожу, чем на маршрутке (8 км). Так, что Ваш личный пример для меня - ни о чём...Если мне нужно попасть в Центральный районный суд г. Челябинска, то я оставляю автомобиль возле дворца спорта «Юность» и 15 минут спокойно иду пешком до суда. Так получается быстрее, чем крутиться в том районе в поисках парковки. Если центр Челябинска закроют, то идти придется еще дальше.
А, понятно...Оригинал материала: http://transport.74.ru/text/auto/386276679532544.html
Так я и не понял: Вы за или против?
Участник форума
Да никак. Я просто живу в этой стране.
За комметарии - спасибо. Такое впечатление, что вы со мной общаетесь, как с депутатом ГосДумы. Польщен.
Super Moderator
Взаимно!
Super Moderator
Сразу не заметил... Подпись под Вашим материалом:
Похоже, с буквой "н" проблемы! :-)Юрий Панчеко
Участник форума
Приложэниэ - бэз приложэний.
Редакция не вступает в переписку с читателями.
Рукописи не возвращаются и не рецензируются.
Super Moderator
Ну, а вот что получилось у меня:
http://vrn.mk.ru/articles/2018/01/24...vizheniya.html
Ваши права
Ответить с цитированием