Должен ли виновник ДТП компенсировать упущенную выгоду горавтотрансу?

[IceMan]

Коллеги, интересуют мнения и практика по следующему вопросу.

Допустим, в результате ДТП между двумя ТС становится невозможным движение автобусов (трамваев, троллейбусов).
В группе разбора один из участников признается виновным в нарушении ПДД, повлекшим ДТП. Допустим, он вину не отрицает,
постановление вступает в силу и он его исполняет.

У участников ДТП есть обязанности, закрепленные в 2.5 ПДД и они не трогают с места машины во исполнение этих обязанностей.
То есть умысла в препятствии движению городского транспорта у них нет и если бы не закон, то машины свои они бы давно убрали.

Есть ли законные основания у гортранса взыскать упущенную выгоду, связанную с простоем автобусов в связи с этим ДТП?
Кто должен выступать ответчиком? Виновник? Сотрудники ДПС, которые ехали аж 5 часов, а могли и все 10?
И что делать виновнику, получившему претензию в которой приводится калькуляция и предложение досудебного урегулирования?

[asha]

Не первый раз слышу о новации горэлектротранса. Что делать? Я бы поиздевался в ответ в литературном стиле.

[дед]

А в троллейбусе ехал очень крутой бизнесмен, у которого из-за опоздания сорвалась сделка по покупке ЮКОСа... И сборная России на самолёт опоздала...

[IceMan]

Горавтотранс ведь не является коммерческой организацией и речь об упущенной прибыли тут неуместна, не так ли? Хорошо бы устав его почитать.

[В.Р.]

А в троллейбусе ехал очень крутой бизнесмен... И сборная России...

А разве претензии предъявляет бизнесмен или сборная России?
Совершенно очевидно, что организация несет убытки из-за простоя своего электротранспорта. Аот только доказывать, как показывает практика, свои убытки транспортники совершенно не умеют, тупо умножая количество потерянного времени на среднее количество пассажиров на линии и на стоимость билетов...

Горавтотранс ведь не является коммерческой организацией

Ну да, он является, видимо, благотворительной организацией...

[IceMan]

Аот только доказывать, как показывает практика, свои убытки транспортники совершенно не умеют, тупо умножая количество потерянного времени на среднее количество пассажиров на линии и на стоимость билетов...

А как надо?

Ну да, он является, видимо, благотворительной организацией...

Признаю, сарказм в тему. Я, правда, немного другое имел ввиду.

[Джек]

Есть ли законные основания у гортранса взыскать упущенную выгоду, связанную с простоем автобусов в связи с этим ДТП?
Кто должен выступать ответчиком? Виновник? Сотрудники ДПС, которые ехали аж 5 часов, а могли и все 10?

Имхо вот пусть с ГАИ и требуют которые по пять часов на место аварии добираются, простой из за них.
А если пыл гортранса продвинуть в жизнь, то чего уж тогда, берем к примеру аварию на магистрале, обьехать негде, слева железный разделитель, с права болото...пробка километров 10, все опаздывают, тухнут продукты, сборная России опоздала на самолет, вот убытки всех взять и повесить на форсмажорные обстоятельства, на виновника ДТП, иск ему чтоб все его поколение в пятом колене, по долгам платило..данный бред от гортранса уж лет много как исходит.

[Evgeny4]

Я не знаю, как в горавтотрансе (наверное правильнее будет - пассажиравтотранс), а в горэлектротрансе недавно приняли на работу "специалиста по урегулированию убытков". И он полон решимости каким-то образом взыскивать упущенную выручку. Метод расчета тоже нов. Теперь берется среднее количество пассажиров на данном маршруте и наряде именно за соответствующее время суток. Данные подтверждаются системой электронного контроля оплаты проезда этого и других вагонов, перевозящих пассажиров по данному маршруту. Система имеет все необходимые сертификаты, поствлена за средства госбюджета и, как говорится, НОНД показаниям системы.
Как мне думается, переживать особо не стоит. Средняя выручка, приносимая трамваем, составляет примерно 15000 рублей за 8 часовую смену. С учетом введения в Питере системы центральной диспетчеризации, тот факт, что ДТП перекрыло путь 2 (3, 5, 10.... 50... всему трампарку) трамваям (троллейбусам) никого не волнует. Диспетчеры, узнав о ДТП должны автоматически внести изменения в схему движения. Так что за двухчасовой простой одного вагона легче заплатить 2/8 от 15000 - защитнику больше заплатить придется.
Вот с опорами контактной сети намного дороже. На некоторых проложены волоконно-оптические кабели, принадлежащие "арендаторам" (а-ля ростелеком). И вот если РСТ предъявит штраф по договору за обрыв канала связи, то горэлектротранс эти деньги с виновника ДТП, повредившего столб, взыскать попытается.
Все еще обостряется централизацией управления отделами - безопасность движения, юридический, договорной, отдел претензионной работы. Если раньше где-то "специалисты" одного из отделов ошибутся, то виновника в ДТП и не привлечь. Теперь все пойдет через нового специалиста.

[IceMan]

Диспетчеры, узнав о ДТП должны автоматически внести изменения в схему движения.

Троллейбуса, ага. Про трамвай еще интереснее

Меня больше интересует именно правовая сторона вопроса.
Причинение ущерба прямо или косвенно относится к виновнику ДТП?
Кто должен выступать ответчиком и чем определяется степень его ответственности?
Можно ли привлечь в кач-ве соответчиков всех от кого зависел срок нахождения авто на проезжей части
(экипаж ДПС, водителя троллейбуса, не пожелавшего объехать по встречке, диспетчера и т.д.)?

[Shbbq]

Коллеги, интересуют мнения и практика по следующему вопросу.

Допустим, в результате ДТП между двумя ТС становится невозможным движение автобусов (трамваев, троллейбусов).

Там есть еще вот что:
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно.