Показано с 1 по 8 из 8

Тема: Московские пробки

  1. Московские пробки

    Отчего в Москве пробки?
    Зарисовки с натуры. Рассказ московского шофёра.
    Как ни странно, вопрос этот имеет глубокую политическую подоплёку. Начнём его рассмотрение с генерального плана реконструкции и развития Москвы, принятого в 1935 году. Тогда было решено создать чёткую радиально-кольцевую структуру города. Границей Москвы в то время условно являлась московская окружная железная дорога (можд). Для хорошего транспортного обеспечения намечалось проложить 6 кольцевых и 18 радиальных магистралей. Схема образовывала чёткую структуру в форме паутинки – центр с расходящимися во все стороны радиусами и кольцами. Такая структура связывала между собой любые точки Москвы кратчайшим путём.
    Что же мы имеем на сегодняшний день? Из запланированных 6 кольцевых магистралей (если считать от стен Кремля) полностью завершёнными оказались лишь 3! – это:
    1.кремлёвское кольцо (Моховая – Охотный ряд - Лубянка – Старая площадь - Москворецкая набережная – Кремлёвская набережная)
    2. Садовое кольцо
    3. Третье транспортное кольцо ( не хватило фантазии у нынешних московских властей подобрать стоящее название!)
    Остались несделанными:
    1. Центральное полукольцо – должно было пройти от Пречистенской набережной, далее примерно по Знаменскому переулку – большому Кисловскому – Газетному – Кузнецкому мосту – Лубянскому проезду – и выйти в район Славянской площади. Эта транспортная структура на сегодня отсутствует вообще – вместо неё запутанные и загромождённые круглыми сутками почти непроезжие кривые переулки с хаотичной организацией движения.
    2. Бульварное кольцо. Оно планировалось как полностью замкнутая кольцевая магистраль. Сейчас оно упирается в набережные Москва – реки и обрывается.
    3. Четвёртое транспортное кольцо, к строительству которого московские власти только приступили.
    Несколько лучше обстоит дело с радиальными магистралями. Из запланированных 18 на сегодняшний день с некоторыми оговорками можно признать существующими 16, две магистрали остались до сих пор на бумаге, они должны были идти из центра Москвы на восток через Измайлово и Лефортово.
    Вот такое отставание в развитии транспортной инфраструктуры города. Но всё ли? Вспомним, что речь идёт о планах 1935 г. когда Москва и по площади была меньше раза в 2, и машины тогда можно было пересчитать по пальцам – а какие и были, то ездили без зеркал заднего вида. И вот тогда, в тех условиях планировалось и осуществлялось строительство чёткой транспортной схемы города, ставилась цель быстрого и беспрепятственного сообщения по городу кратчайшим путём.
    Дальше история внесла свои коррективы: война, послевоенное время. Во второй половине 20-го века советское руководство считало автотранспорт и всё что с ним связано задачей второстепенной, приоритеты отдавались железной дороге, авиации, космосу. Рост Москвы, невнимание руководства к таким «бытовым мелочам» как автотранспорт, действия пятой колонны привёли к разрушению чёткой радиально – кольцевой структуры, запланированной ранее в 1935г.
    Строились огромные жилые районы, колоссальные площади отводились промзонам, но всё это упиралось в железные дороги. Теперь они как ножом рассекают город на отдельные куски, лохмотья, едва связанные между собой. Часто можно встретить картину: стоят какие-то дома, до них рукой подать, но чтобы подъехать к ним на машине, надо затратить времени и проехать расстояние в несколько раз большее, чем пройти пешком. Причина чаще всего одна: проходящая здесь железная дорога становится непреодолимым барьером для автотранспорта. Преодолеть её можно в большинстве случаев лишь по одной из кольцевых магистралей, которых на сегодняшний день в городе ровно в два раза меньше, чем было запланировано в 1935 году.
    Та же причина и давки в метро, на примере которого проследить ситуацию ещё проще. Попробуйте к примеру попасть на метро из Медведково в Отрадное – надо сначала доехать до центра, сделать там пару пересадок, затем из центра вернуться в соседний район который совсем рядышком. Пешком быстрее дойдёте. Люди вынуждены каждое утро съезжаться в центр, разъезжаясь затем кому куда надо, вечером всё повторяется опять. Метро при этом работает на пределе возможностей – почти на всех линиях, за малым исключением резервы исчерпаны полностью, невозможно увеличить ни количество вагонов, ни количество поездов.
    Примерно то же самое происходит и с автотранспортом, где схема дорог и улиц несколько сложнее, но причины всё те же.
    Реконструкция старой дорожной сети почти не ведётся. Исключения вроде ликвидации разделительного газона на Ленинградском шоссе от примыкающей ул. адмирала Макарова до МКАДа остаются увы, именно исключениями. Остальная огромная территория Москвы остаётся неиспользованной для развития дорожного хозяйства. И это в Москве, со всеми её ресурсами и возможностями! Город, расположенный на равнинной местности, город, где послевоенная застройка велась особенно широко – так, чтобы в случае новой войны разрушенные дома не образовывали бы непроходимых завалов. Широченная проезжая часть улиц – даже маленькие по московским понятиям третьестепенные улочки вроде Снежной имеют четыре полосы движения – по две в каждом направлении – для других городов мира, сопоставимых с Москвой это роскошь просто неслыханная! Многие московские магистрали могут служить взлётно-посадочными полосами для самолётов – стоит лишь убрать рекламу, столбы и растяжки проводов.
    Огромной ширины тротуары по которым свободно могут маршировать целые дивизии. Широченные газоны вдоль дорог, а часто просто непонятные полосы земли служащие источником пыли и грязи вместо кислорода. Непонятного назначения круги, островки на перекрёстках – например, пересечение Алтуфьевского шоссе с ул. Хачатуряна. За 2-3 ночи там можно всё убрать и сделать нормальный перекрёсток, но уже много лет в этих местах ежедневные пробки. А чего стоит огромная площадь над ст.м. Юго-западная с растущими отдельными берёзками? Последняя реконструкция проспекта Вернадского была здесь в первой половине 70-х годов. С тех пор дорога за малым исключением изменений не претерпела. Теперь автобусы и троллейбусы идут там на разворот, полностью перекрывая всякое движение, в несколько рядов стоят бесчисленные маршрутки. В марте 2008 года у Юго-западной произошла тяжёлая авария с человеческими жертвами: транспорт с включённым спецсигналом пытался преодолеть пробку… А во дворах прилегающих к Юго-западной кварталов в пору устанавливать светофоры: водители вынуждены использовать малейшую лазейку. И всё это на фоне огромного, площадью не менее футбольного поля разделительного газона.
    И таких примеров можно привести по Москве сколько угодно.

    Картина достаточно проста и очевидна, но отсюда вопрос: что делают власти? Каковы их действия? И вот тут начинается самое интересное.


    часть 2

    Не надо быть специалистом, чтобы видеть эти очевидные недостатки транспортной сети города. Все мы когда-то в детстве любили играть с ручейками: сделаешь ему запруду, он останавливается, разливается, спрямишь, прочистишь русло – и побежал ручеёк весело дальше.
    А теперь посмотрим на действия городских властей за последние 10-15 лет. Итак:

    - реконструирован МКАД. Окружная дорога вокруг Москвы, построенная в начале 60-х безусловно давно нуждалась в совершенствовании. Проведённая в 1990-е годы реконструкция была начата недопустимо поздно, выполнена она с многочисленными просчётами и ошибками. Съезды со МКАДа и выезды на него с радиальных трасс не отвечают интенсивности транспортных потоков, Реконструкция проведена без использования колоссальных свободных пространств вокруг. Очень низкими темпами идёт развитие связи МКАДа с прилегающими районами: исключениями служат лишь развязка с ул. Николая Старостина на востоке и продолжение через МКАД бульвара Яна Райниса на северо-западе. Последняя развязка просто поразительна по своему исполнению: связи с внутренним кольцом МКАДа у неё нет вообще! Бездействует построенный давным-давно мост через МКАД соединяющий ул. Корнейчука в Москве с Липкинским шоссе сразу за МКАДом. Все предложения по развитию связи МКАДа с улицами Северо-восточного округа столицы отклонены городскими властями, и лишь в последнее время принято решение о соединении чрез МКАД нового района Северный с Москвой. Результат: МКАД перегружен, свободное движение по нему возможно лишь глухой ночью.
    - строительство третьего транспортного кольца, начинавшегося ещё во времена Брежнева – участок от ст. м. Рижской к ст.м. Красносельская. Как мы уже выяснили, это план 1935 года. Построенное теперь, с опозданием лет на 60, решить проблему пробок оно уже не могло, и сейчас оно работает с огромной перегрузкой. Тянуть дальше с его строительством было просто нельзя: ситуация на дорогах грозила параличом. Огрехи в его реализации те же, что и у МКАДа, лишь с особенностью недопустимых сужений главной проезжей части внешнего кольца на походе к Кутузовскому проспекту и внутренней части кольца на подходе к Волгоградскому проспекту. Результат: плотные, труднопреодолимые ежедневные пробки.
    - реконструкция Ленинградского проспекта. Так же начата с очень большим опозданием, и уже сейчас видно, что проект реконструкции оставляет в неприкосновенности главные причины пробок: отсутствие короткой связи между смежными районами. Из этого можно выделить лишь строительство развязки на пересечении с Головинским шоссе, которое не решит проблемы из-за немыслимого количества тупиков и хаотичного пересечения улиц районов Волковский, Коптево, Головинский. Описание замысловатых узоров улиц этих районов займёт чрезмерно много времени и места, лучше взглянуть на карту. Беда в том, что занимаясь реконструкцией Ленинградки власти города палец о палец не ударят для наведения порядка в транспортных структурах прилегающих районов: никаких работ там на сегодняшний день не ведётся вообще.


    - реконструкция Дмитровского шоссе. Последнее обещание одного из функционеров НиПи Генплана г. Москвы Крейстмана начать приводить в порядок Дмитровку относится к 2005 году. Обещанного как известно 3 года ждут, и вот наконец-то начаты работы в районе Бескудниково. Однако Октябрьская и Савёловская железные дороги идущие параллельно Дмитровке и напрочь отсекающие от неё соседние районы по-прежнему остаются непреодолимым рубежом для автотранспорта. Никаких работ для кратчайшего соединения между собой районов Ховрино, Дегунино, Алтуфьевский не ведётся на сегодняшний вообще, значит хронические пробки на Сигнальном, Станционном и Локомотивном проездах так и останутся, не легче будет и на МКАДе, за которым строится огромный новый район Северный.
    - соединение МКАД с Новокосино посредством ул. Старостина. К сожалению, дальше МКАДа дело не пошло, Новокосино – этот по сути новый большой город – связан с Москвой всё тем же МКАДом через существующие с советских лет без каких-либо изменений Носовихинское шоссе. ул. Молдагуловой, Рязанским проспектом.
    - строительство ещё одной радиальной магистрали – Краснопресненско – Звенигородско – Новорижского шоссе, проходящего по комбинированному тоннелю под Серебряным бором между двумя огромными районами Москвы - Крылатским и Строгино.
    - продолжение бульвара Яна Райниса за МКАД через Саломеи Нерис к Путилковскому шоссе. Глубина замысла и его реализация просто потрясает: оно, это продолжение, не имеет никакой связи с внутренним кольцом МКАДа. Никакой вообще! Связь с внешним кольцом МКАДа имеет сверхсложную схему требующую для её использования длительное предварительное изучение и усвоение. И это на фоне окружающих холмов, лугов, перелесков. Утешением могут служить здесь разветвляющиеся в посёлке Новобратцевский так называемые проектируемые проезды. Туда – пр .пр. № 366. сюда – пр. пр. № 5190. Некоторые пр. пр. заканчиваются тупиками, некоторые выходят затем на задворки Митина. Так что надежда, которая как известно умирает последней, всё же есть, - ведь пр. пр. может быть когда-то и реализуется в нечто большее. А вот на упомянутом пересечении внутреннего кольца МКАДа с продолжением бульвара Яна Райниса даже пр. пр. никаких нет. Не ведётся там и никаких работ.
    - начало строительства четвёртого транспортного кольца. Вот радости то было у префекта Северо- Восточного округа И. Рабер, ожидавшей скорого соединения Ярославского и Дмитровского шоссе. По её словам, это совершенно необходимая мера: в районе ВДНХ, или как теперь учат нас говорить, ВВЦ, планируется возведение каких-то китайских объектов, а Чайна тауну необходимы приличные дороги. Китайцы не должны стоять в пробках, нельзя перед их лицами престиж городских властей ронять. А вот всем остальным следует продолжать годами, десятилетиями ежедневно парится в пробках. Не планировались бы китайские объекты, не надо бы тогда и дорог строить,- так выходит по словам Рабер. Однако радость её оказалась весьма преждевременной.
    Когда дошло до дела, то как-то вдруг оказалось, что строительство начато в Восточном, а не Северо-восточном округе! Что соединяться будут в первую очередь Щёлковское шоссе и шоссе Энтузиастов.
    Взгляните на карту Москвы, дорогие читатели. Четвёртое кольцо по проекту должно пройти вдоль московской окружной железной дороги. И как раз в месте начала строительства четвёртого кольца давным давно существует длиннющий Окружной проезд, соединяющий напрямую то самое Щёлковское шоссе и шоссе Энтузиастов. Из всех возможных вариантов правительством Москвы избран наихудший: строительство начато там, где и без того существует вполне сносная прямая связь между радиальными магистралями, в местах же наибольшего напряжения, - к примеру между Алтуфьевским и Дмитровским шоссе – тишина. В часы пик почти буквальная.
    Продолжение следует.

  2. Re: Московские пробки

    Вот такое сообщение появилось в инете:

    ГИБДД просит не покупать подарки в конце декабря

    ГИБДД Москвы просит водителей заранее подумать о приобретении подарков для родных и знакомых на Новый год. Дело в том, что в последних числах декабря в Москве значительно увеличивается количество автомобилей, что приводит к образованию огромных пробок, передает «РИА Новости». По словам начальника ГИБДД Москвы Сергея Казанцева, во второй половине декабря количество машин на улицах столицы увеличивается сразу на 25%, то есть в городе появляется порядка 1 млн. новых транспортных средств.
    «С 20 декабря мы будем мониторить транспортные потоки, которые входят в Москву, и будем давать СМИ информацию, насколько увеличивается въезд в город по 16-ти основным магистралям. Процентный рост въезда машин приходится на 20 декабря, 25 декабря - пик, до 30 декабря продолжается», – заявил господин Казанцев. – «Я рекомендую своим знакомым покупать подарки сегодня-завтра. 29-30 декабря в городе складывается сложная обстановка, так как количество автомашин увеличивается в разы. Кроме того, за подарками в город приезжают люди из других регионов». http://auto.mail.ru/article.html?id=30369


    Ерунда это всё. Сейчас не советские годы, чтоб ехать в Москву за колбасой. На самом деле пробки образуются вследствии действий самой ГИБДД. Года три назад в конце декабря около 14 часов я наблюдал такую картину: большая Дорогомиловская улица у Киевского вокзала. В направлении центра гаишники полностью перекрывают проезжую часть: ставят поперёк патрульные машины, буратинки. Встаёт Дорогомиловская, за ней - Кутузовский, за ним - третье кольцо. Через полчаса Москва парализована. И вот что интересно: в последнюю декаду декабря глухие пробки начинаются лишь во второй половине дня. То есть с утра ещё худо-бедно передвигаться по городу на машине можно, к вечеру Москва крепко и надёжно встаёт.
    Кстати, обратите внимание на количество номеров с немосковской регистрацией: их в эти дни на самом деле ничуть не прибавляется.

  3. #3
    Регистрация
    24.12.2004
    Сообщений
    10,363
    Записей в дневнике
    3

    Re: Московские пробки

    Великолепная работа! Жаль, что выглядит анонимно. Под ней хорошо бы ставить фамилию автора.

  4. Re: Московские пробки

    Цитата Сообщение от Равиль Посмотреть сообщение
    Великолепная работа! Жаль, что выглядит анонимно. Под ней хорошо бы ставить фамилию автора.
    Это ты о ком, Равиль? Уж не о тех ли, кто ставит перед ГИБДД задачу организации пробок в Москве под новый год?

  5. #5
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Суровый Челябинск
    Сообщений
    2,594

    Re: Московские пробки

    Цитата Сообщение от Андрей К Посмотреть сообщение
    Это ты о ком, Равиль? Уж не о тех ли, кто ставит перед ГИБДД задачу организации пробок в Москве под новый год?
    полагаю, что о Вас Андрей и присоединяюсь к мнению Равиля. Я не москвич, но зачитался.
    Мы относимся к нашей пилиции не так хорошо, как хотелось бы, но и не так плохо, как могли бы
    ЧТобы видеть ссылки/изображения в подписях, надо 10 постов или больше. У вас 0 постов.

  6. Re: Московские пробки

    Цитата Сообщение от STA Посмотреть сообщение
    полагаю, что о Вас Андрей и присоединяюсь к мнению Равиля. Я не москвич, но зачитался.
    Я могу связаться автором статьи попросить продолжения. Работа по некоторым причинам зависла.

  7. #7
    Регистрация
    15.06.2006
    Адрес
    Суровый Челябинск
    Сообщений
    2,594

    Re: Московские пробки

    Цитата Сообщение от Андрей К Посмотреть сообщение
    Я могу связаться автором статьи попросить продолжения. Работа по некоторым причинам зависла.
    а я понял что Вы автор
    вообще думаю, что надо закончить работу и послать президенту и мэру Москвы
    Мы относимся к нашей пилиции не так хорошо, как хотелось бы, но и не так плохо, как могли бы
    ЧТобы видеть ссылки/изображения в подписях, надо 10 постов или больше. У вас 0 постов.

  8. Re: Московские пробки

    Цитата Сообщение от STA Посмотреть сообщение
    а я понял что Вы автор
    вообще думаю, что надо закончить работу и послать президенту и мэру Москвы
    Хорошо, я передам автору. По-видимому причины пробок намного глубже: это отношение власти к людям в нашей стране.

Похожие темы

  1. Ответов: 8
    Последнее : 29.04.2008, 20:49
  2. Опять пробки...размышления
    от Serg_01 в разделе Завалинка
    Ответов: 30
    Последнее : 18.04.2008, 08:24
  3. Ответов: 11
    Последнее : 31.03.2008, 19:58
  4. Объезд пробки - ч.3?
    от Михаил108 в разделе Общение с ГИБДД
    Ответов: 3
    Последнее : 29.01.2008, 19:13
  5. Ответов: 0
    Последнее : 20.10.2007, 02:40

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •